网易汽车4月3日报道 捷途山海T2（参数丨图片）估量在4月25日的北京车展前后成功上市，随着上市期的邻近，官方也颁布了新车的预售价18.49万-21.69万元，随预售颁布的还有一系列预售好礼。捷途山海T2就是捷途游览者的插混版本，新车尺寸与游览者相当，轴距依然是2800mm，搭载鲲鹏超能混动C-DM技术，动力上由1.5T+3DHT导致，另外还有来自宁德时代的43.24kWh电池，纯电续航208km，综合续航可以超越1300km。
预售好礼
订金礼：订金2000元抵10000元购车款
焕新礼：享价值15000元全品牌置换补贴
金融礼：享价值6000元24期0利息补贴
质保礼：享价值10000元整车永恒质保、三电永恒质保《首任非营运车主)
流量礼：享价值2000元首任车主享5年收费流量(6G/月)
充电礼：享价值3000元充电桩及装置服务(首任车生2年内有效)
至尊礼：享全国100城星级露营权力
作为一款方盒子，捷途山海T2依然是方正的车身设计，前脸局部镶嵌着带有捷途字母车标的彩色格栅，左右两侧是粗劣的大灯组，前保险杠局部则参与有复杂不凡装璜和纵向灯组等细节装点的突出护板，兼具硬派感和时兴感。车身正面保管了标记性的方盒子外型、悬浮车顶规划以及悄然翘起等元素，而大尺寸轮胎厚实的胎壁和共同样式的彩色轮毂也削减了一分时兴感。
车辆尾部照旧设有全尺寸背书包备胎和背书包储物箱两个版本供选用，左侧开业设计不会扭转，纵向尾灯组也没有不同，只是右侧游览者标记下方参与了C-DM标记来显示车型身份。车身尺寸方面，新车的长宽高区分为4785/2006/1875mm，轴距为2800mm。
作为混动版车型，山海T2在内装方面基本坚持和燃油版相反的元素，性能上也是配有15.6英寸中控巨幕，内置高通骁龙8155芯片，同时还有L2.5级智能辅佐驾驶、540度全景影像、DMS疲劳驾驶监测、AI智能管家以及FOTA智能更新等。
动力方面，新车装备1.5TDDHE+3DHT165高效混动系统，发起机最大输入功率115千瓦，峰值扭矩为220牛·米，另据官方信息，第五代ACTECO1.5TGDI混动公用发起机在深度米勒循环、第四代i-HEC智效熄灭系统、HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统、i-HTM智能热治理系统以及HiDS高稀释系统的赋能下达成高效率和低能耗两大长处，另外，新车所搭载的双电机+3挡DHT系统综合最大功率280kW，综合最大扭矩610N·m，再配合宁德时代的电池组，可以让新车成功208km的纯电续航和最大超越1300km的综合续航。
聊聊CS75的发动机怎么样
CS75虽然表面上看1.5T貌似是在1.8T 的基础上降低了排量，但实际上并不是如此，1.5T配备缸内直喷技术，先进的德尔福原装高压共轨直喷系统，喷射压力是普通喷油系统的50倍。 博格华纳全新涡轮增压系统使发动机更加充沛，大扭矩 ，加速性能好，全系标配发动机自动启停功能及三项优化节油技术，带来无可比拟的超低油耗表现，节油率高达5%－10%，搭配6速手动变速箱，提供更多的转速输出选择的同时，速比更精确、燃油更经济；BLUE CROE 1.5TGDI将是长安未来的黄金动力总成，令加速更顺畅、驾驶更多乐趣。 1.5TGDI缸内直喷技术最大功率125Kw，最大扭矩230N.m/1950-4500rpm，相比同排量的竞争对手具有较大优势。 CCS75搭载H15TGDI全系标配STT、变排量机油泵、OAD+智能发电机、变排量压缩机四大节油技术，用户适应性油耗降低12%，在五星安全车重1626kg下，百公里油耗仅有8.1，经济环保。 CS75 1.5T在动力、油耗、外型、安全等方面在同等紧凑型SUV市场上各方面变现都比较出色，如果你的意向车型为价位10-12万家庭SUV，长安CS75 1.5T绝对是个不错的选择。
2017款的哈弗H6百公里加速是多少？
展开全部1.5GDIT全新H6的0-100Km/h的加速时间为9.7S（不同工况下，加速时间会有所差异）；全新H6在动力系统方面，搭载了荣获“十佳发动机”称号的1.5GDIT涡轮增压发动机——其具有行业领先的CVVL连续可变气门升程技术、高效燃烧系统等，最大功率为124kW，同仅需1400rpm即可输出峰值扭矩285N•m。 全新哈弗H61.5GDIT采用湿式7DCT变速器，齿比绵密、经济节油、换挡平顺、散热性更好，可大大降低后期维护成本，减轻驾驶者的经济负担，在燃油经济性上也有着十分亮眼的表现，工信部油耗6.8L。 并且，在1000rpm时，新车涡轮开始介入，在1400rpm时即可达到最大扭矩285N•m，升扭矩达190Nm/L，拥有相当不俗的爆发力，动力响应十分积极，在同级车型中占据绝对优势。 具体车辆信息以哈弗官网公布信息为准。
长安1.5T发动机如何?
长安的一台1.5T发动机吸引了我们的注意。 因为这货竟然采用了全新的复合喷射技术。 要知道，目前也只有像大众和丰田这样的大厂应用了这项新技术。 除此之外，诸如单涡轮双涡管涡轮增压器以及双VVT等技术在这台全新的1.5T发动机上也有所配备。 看来近年来以颜值为主打的长安，在技术方面的开发也不甘人后发动机得有油才能走。 而目前常见的供油方式主要有两种，一种是将油喷入进气歧管，称之为歧管喷射。 还有一种更流行的方式，直接将油喷入气缸内，这种方式称之为缸内直喷。 而所谓的复合喷射，其实就是将两者结合，协同工作。 近年来，缸内直喷越来越流行，最主要的原因在于它拥有更好的燃油经济性，但是据最新调查显示，缸内直喷发动机的尾气污染往往要远大于采用歧管喷射的发动机。 究其原因，主要是在低负荷工况下，缸内直喷发动机往往燃烧不充分。 而歧管喷射呢，虽然更环保，但是会有燃油浪费的现象，所以就出现了复合喷射这种形式，两种方式结合在一起工作：冷启动、怠速等低负荷使用单歧管喷射，避免燃烧不充分；高负荷下则由缸内喷射完全接管。 这样就发挥了歧管喷射、缸内直喷各自的优势，既保证了燃油经济性，同时避免了过量的排放。 除了复合喷射外，长安的这台1.5T发动机还采用了涡轮增压技术。 涡轮增压是如今最流行的一种增加进气量的方式。 长安的这台1.5T发动机采用单涡轮双涡管设计，同时采用小惯量涡轮，都是为了提升涡轮的响应速度，使得其更快的介入。 从官方公布的参数来看，这台发动机在1400rpm时，即可达到250Nm的最大扭矩，表现还不错。 什么是涡轮的介入?所谓涡轮的介入并不是指涡轮刚刚开始转动，而是指涡轮能够将进气歧管的压力增压至可以促进进气的时刻。 实际上涡轮从发动机启动那一刻已经开始转动，只不过在到达一定速度之前并没有增压效果而已。 双可变正时可变气门正时机构就是在凸轮轴驱动端设置了一套液压机构，其内转子与凸轮轴相连。 ECU根据最佳的参数通过液压控制内转子的转动。 这样可以在发动机不同的工况下对凸轮轴的角度进行控制，从而实现的气门开启/关闭时机的改变。 目前有进气可变正时和进排气可变正时。 总结：技术有了，125kW、250Nm的发动机参数也足够吸引眼球。 但这些都是浮于纸面上的东西，真正的表现还要等待这台1.5T服役后的表现，漫长的调试与匹配才是真正的难点。 不过不管如何，作为国内厂家第一个吃螃蟹的人，长安的勇气可嘉，我们也希望自主品牌能早日掌握更多更好的核心技术，最终造福消费者。
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